 Verfasst am: 07. Feb 2020 07:04 Titel: |
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| Hallo und Danke für den Beitrag, aber er beantwortet meine Überlegungen nicht ganz. Es gibt einfache Wurfflugzeuge aus Holz dabei fängt sich das Flugzeug von alleine wieder und gleitet langsam zu Boden, wenn man es zuvor zB zu Steil nach oben geworfen hat. Also wird die Geschwindigkeit in bestimmten Grenzen automatisch reguliert. Dh wenn das Flugzeug schneller ist, steigt es und sobald es langsamer wird sinkt es wieder. Dadurch baut es Fahrt auf und steigt wieder... bis eine Geschwindigkeit eingestellt ist, bei der es kontinuierlich sinkt.
Also muss das Profil ja insgesamt so beschaffen sein, dass das Drehmoment Geschwindigkeitsabhängig die Drehrichtung ändert. |
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| Verfasst am: 06. Feb 2020 22:58 Titel: |
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| Hallo und Danke für den Beitrag, aber er beantwortet meine Überlegungen nicht ganz. Es gibt einfache Wurfflugzeuge aus Holz dabei fängt sich das Flugzeug von alleine wieder und gleitet langsam zu Boden, wenn man es zuvor zB zu Steil nach oben geworfen hat. Also wird die Geschwindigkeit in bestimmten Grenzen automatisch reguliert. Dh wenn das Flugzeug schneller ist, steigt es und sobald es langsamer wird sinkt es wieder. Dadurch baut es Fahrt auf und steigt wieder... bis eine Geschwindigkeit eingestellt ist, bei der es kontinuierlich sinkt.
Also muss das Profil ja insgesamt so beschaffen sein, dass das Drehmoment Geschwindigkeitsabhängig die Drehrichtung ändert. |
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| Verfasst am: 31. Jan 2020 09:49 Titel: |
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| Beantwortet das Deine Frage?
https://www.dg-flugzeugbau.de/bibliothek/optimale-schwerpunktlage |
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| Verfasst am: 30. Jan 2020 23:10 Titel: Segelflug Drehmomentausgleich bei stabilem Flug |
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| Meine Frage: Hallo ich habe eine etwas kompliziertere Frage zum Thema Segelfliegen. Ein Segelflugzeug hat die Eigenschaft stabil zu fliegen, ohne das der Pilot eingreifen muss. Wenn es zu langsam wird, kippt die Nase nach unten, das Flugzeug nimmt Fahrt auf und es erhöht sich der Auftrieb. Jetzt richtet sich das Flugzeug wieder auf und kommt wieder in eine stabile Fluglage Meine Ideen: Meine Frage: Wenn das Flugzeug nach unten kippt oder bei mehr Auftrieb wieder nach oben, wirken ja Drehmomente um den Massenschwerpunkt des Flugzeugs. Wodurch erreicht man ein entgegengesetztes Drehmoment zur Kippbewegung nach unten? Muss der Auftrieb vor dem Massenschwerpunkt höher sein als dahinter? |
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