 Verfasst am: 19. Apr 2006 10:49 Titel: |
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| Der Pilot in seinem Flugzeug spürt die Zentrifugalkraft, nicht die Zentripetalkraft. Denn er wird ja in der Kurve nach außen gedrückt.
Und zusätzlich wirkt die Gewichtskraft auf ihn; nach unten. Die vektorielle Summe beider Kräfte und damit auch die vektorielle Summe beider Beschleunigungen ist das, was der Pilot als Gesamtbelastung spürt. Bei gleichem Kurvenradius wäre also diese Gesamtbelastung besonders groß bei einer vertikalen Kurve im tiefsten Punkt, besonders klein bei einem Looping im höchsten Punkt, und hätte eine mittlere Größe bei einer horizontalen Kurve. Damit darf der Pilot also in der vertikalen Kurve am tiefsten Punkt nur eine weniger enge Kurve fliegen, um nicht bewusstlos zu werden. |
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| Verfasst am: 18. Apr 2006 23:06 Titel: |
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Ähm. Ja. Bei der Horizontalen Kurve wirkt das eine Gewichts-G senkrecht auf die Kräfte durch den Kurvenflug. Damit ist die Gewichtskraft hier zu vernachlässigen. Im Tiefpunkt der vertikalen Kurve zeigt die Gewichtskraft in die gleiche Richtung wie die Zentrifugalkraft, so dass sich die Kräfte hier addieren. Somit darf der Pilot in der vertikalen Kurve enger fliegen ohne bewusstlos zu werden. |
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| Verfasst am: 18. Apr 2006 22:55 Titel: horizontale- und vertikale Kurven |
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| Hallo,
ich bin mir bei einer Aufgabe nicht ganz sicher und bitte um eure Hilfe Aufgabe: Ein Mensch übersteht höchstens Beschleunigungen der zehnfachen Erdbeschleunigung. Ein Düsenflugzeug fliegt mit 560 m/s a) Wie groß muss der Radius einer horizontal liegenden Kurve mindestens sein? b) Wie groß muss der Radius bei einer vertikal liegenden Kurve mindestens sein. Überlegungen/Problem: Ich bin der Meinung, dass der Radius bei beiden Kurven gleich groß sein muss, denn die Beschleunigung und die Geschwindigkeit und somit die Zentripetalkraft ist ja in beiden Fällen gleich groß. Oder täusche ich mich da? D 
Danke schonmal im Voraus |
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